アクセラを廃車するなら廃車買取おもいでガレージへ！

廃車をするにあたって最初の一歩は『あなたの愛車の価格を知る』ことです。

 

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まずはお気軽に査定額を調べることから始めてみましょう！

 

 

世界で愛されるアクセラ

アクセラは長年愛されたマツダの代表車“ファミリア”の後継として開発されました。小型車のカテゴリーでありつつも、実質ミドルセダンに相当し、ファミリアからボディサイズを一回り大きくして販売されます。

 

同社の世界戦略車として位置づけられ、欧州、北米、日本を中心に展開されています。ちなみに日本国外の車名はMAZDA３と呼びます。またファミリア自体は北米で“プロテジュ”、欧州で“マツダ３２３”と呼ばれていました。

 

 

ボディサイズの変更は、ヨーロッパのCセグメント市場を見据えています。プラットフォームは、ボルボＳ４０・Ｖ５０と供用です。

 

これは近年の大型化の流れをうけており、全幅は１７４０～１７７０ｍｍあり、エンジンの排気量を問わず、３ナンバー規定になります。ただし、ドアミラーを含めると日本の道路事情にあわせて５ナンバーサイズにおさまるよう数値を抑えて設定されています。

 

 

 

 

欧州カーオブザイヤー2位！海外でも支持されるアクセラ

さて、マツダが顔ともいえるファミリアの後継で、満を持して発売したアクセラ、その海外での評判はどうだったのでしょう。わかりやすい指標で私たちもよく耳にするのが、“カーオブザイヤー“です。

 

アクセラ属するＣセグメントは、欧州の超激戦区といわれる分野です。フォルクスワーゲン・ゴルフやプジョー３０７、オペルアストラなど、日本でもよく耳にする車種がズラリと並んでいます。

 

そんな中、２００４年の欧州カーオブザイヤーで堂々の２位を受賞しました。（総合１位はフィアット・ニューパンダ、同率２位にワーゲンゴルフが入ります。）すばらしいですね！

 

日本車内では１位、日本を代表する存在感を見せつけました。

 

これを受け、２００５年マツダはさらに増産体制に入ります。翌２００６年には、生産累計１００万台を突破しました。発売から３年２か月での１００万台達成はマツダ初だそうです。

 

ちなみに前年も、マツダはアテンザで欧州カーオブザイヤーの２位をとっています。日本メーカーが２年続けて２位を受賞したのは初めてです。

 

 

 

 

初代アクセラ　（２００３年～２００９年）

初代ＢＫ型アクセラは２００３年～２００９年までの販売です。４ドアセダンと５ドアハッチバックの２タイプが市場に投入されまた。

 

スタート時のグレード体系は１５Ｆ・２３Ｃ・２３Ｓの３つです。

また１５Ｆには５速マニュアルの設定もされていました。

（その後２３Ｓにも追加されます）

 

その後の足取りをさっくり追ってみると。

 

２００４年に、カナダカーオブザイヤーも受賞、北米でもその実力が認められます。

２００５年、その高い人気から輸出増に対応するため、宇品第２工場でも生産が開始。

２００６年、マイナーチェンジを施し、エクステリア・インテリア共に変更されました。

さらに６月にターボエンジンを搭載した“マツダスピードアクセラ”を発売します。

２００８年、一部改良や、特別仕様車を投入、累計２００万台も達成します。

 

 

 

 

二代目アクセラ　（２００９年～２００１３年）

初代が世界で爆発的に売れたため、二代目にも期待が高まりました。

初代を超えるアクセラ。そのコンセプトは“再びカスタマーの期待を超える”です。

そして２００９年６月、満を持して二代目アクセラが登場します。

 

プラットフォームを先代から流用し、ボディサイズはほとんどかわりませんが、足まわりは一新されました。

またフロントグリルのデザインを五角形にあしらい、より躍動感を演出します。

 

一部グレードにはアイドリングストップシステム“i-stop”を搭載。違和感のないスムーズな操作が可能で、燃費が先代に比べ１５％に向上しました。こちらは第６回エコプロダクツ大賞を受賞します。

 

 

ちょうど２０１０年はマツダ創立９０周年にあたります。それを受けアクセラでも、記念特別仕様車が発売されました。翌年には世界累計生産台数が３００万台を超え、当時のマツダの乗用車ラインナップ内での最高記録を樹立しました。

 

この年はマイナーチェンジがあり、 “ＳＫＹACTIV　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ” 第２弾として、よりパワフルな直噴エンジンが搭載されます。あわせて変速機も５速から６速へと変更されました。

 

 

 

 

三代目　（２０１３年～）

世界戦略車種であるアクセラは、２０１３年６月に新型車の発表をロンドン・ニューヨーク・メルボルン・サンクトペテルブルグ・イスタンブールの５都市で行います。

 

デザインテーマは“魂動－Soul of Motion“。

小型Ｃセグメントながら、ダイナミックで動きのあるスタイルが表現されています。

 

Ｆグリルより低い位置から押し出すような、重厚で質感のあるデザインが、より一層、三代目アクセラの個性を際立たせています。

 

 

生産は国内の防府工場のほかに、メキシコ・タイ・中国で稼働し、年間販売台数を世界５０万台と設定しました。

 

 

三代目アクセラは近年の技術進歩により、多くの新しい装備が開発されていきます。

 

• ＳＫＹＡＣＴＩＶ－ＢＯＤＹ
• ＳＫＹＡＣＴＩＶ－ＣＨＡＳＳＩＳ
• 減速エネルギー回生システム“i-ELLOP”
• 衝突被害軽減ブレーキ
• ハイブリッドシステム

 

などがあげられます。

 

なお、国内同一車種でのガソリン・ディーゼル・ハイブリッドの３ライン体制は、三代目アクセラが日本乗用車初となりました。

 

 

アクセラ教習車は市場トップシェア

アクセラでもう一つ特筆すべきは、教習車の仕様を販売していることです。意外と知らない事実だと思いますが、実はアクセラは国内の教習車市場では３分の１、全国４４０か所で導入され、トップシェアを確保しているのです。

 

教習車を見かけたらその車種に注目してみてください。３台に１台はアクセラが走っています。

 

 

２０１４年６月、アクセラ教習車は累計生産１万台を達成します。人生で初めて乗る車がアクセラ教習車だ、というユーザーのために、メーカーの熱い開発意識がそこにはあったようです。

 

アクセラが教習車に選ばれる理由は、海外でも評価されてきたように、高い性能と運転のしやすさが認められている、という事だと思います。

 

 

車名の由来

アクセラは「Accelerate（加速する）」+「Accelerator（アクセル）」+「Excellent（卓越した）」を語源とした造語です。

 

 

アクセラを廃車処分しようとされる方へ

 　　

 

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